Ventily a sedla ventilů jsou dvojice kritických součástí ventilového rozvodu motoru (systému, který řídí „dýchání“) motoru. Spolupracují na přesném otevírání a zavírání sacích a výfukových kanálů ve správný čas. Představte si je jako „ventily motoru a jejich dveřní rámy“.
Konkrétně:
-
Ventil – Skládá se z hlavy ve tvaru disku (běžně nazývané „hlava ventilu“ nebo „hlava houby“) a štíhlého dříku. Hlava utěsňuje nebo otevírá průchod plynu, zatímco představec zajišťuje vedení a přenáší hnací sílu.
-
Sedlo ventilu – Jedná se o prstencový kovový kus zapuštěný přímo do hlavy válců (nebo bloku válců), který těsně zapadá do zkoseného povrchu hlavy ventilu. Slouží jako „zárubeň“ a poskytuje přesný a odolný těsnicí povrch pro ventil.
Jak fungují?
Když vačkový hřídel tlačí dolů na vahadlo nebo zdvihátko, ventil se stlačí dolů, zvedne se sedlo ventilu a otevře sací/výfukový kanál. Když se vačkový hřídel otáčí a uvolňuje tlak, ventil pod silnou silou pružiny rychle odpruží a přitlačí svou kuželovitou hlavu pevně k sedlu ventilu, aby utěsnil průchod. Kvalita těsnění tohoto protilehlého povrchu přímo určuje tlak ve válci a výkon motoru.
Jejich drsné provozní prostředí
Tento pár funguje v extrémně náročných podmínkách:
-
Intenzivní teplo – Výfukový ventil je přímo vystaven spalinám při teplotách přesahujících 1000 °C.
-
Vysokofrekvenční náraz – Při tisících otáček motoru za minutu se ventily otevírají a zavírají desítkykrát za sekundu a neustále narážejí na sedla ventilů.
-
Silné opotřebení – Nepřetržitý náraz a proudění plynu o vysoké teplotě způsobují rychlé opotřebení kontaktních ploch.
Materiály a tipy na údržbu
Vzhledem k těmto drsným podmínkám jsou použité materiály pečlivě vybírány:
-
Ventily – Sací ventily jsou obvykle vyrobeny ze žáruvzdorné oceli (např. 40Cr), zatímco výfukové ventily musí používat pokročilejší žáruvzdorné slitiny (jako je křemík-chromová ocel nebo dokonce slitiny na bázi niklu), aby odolávaly vysokoteplotní korozi a hoření.
-
Sedla ventilů – Obvykle jsou vyrobena ze slitiny litiny, práškové metalurgie nebo slinutého karbidu, která nabízí dobrou odolnost proti opotřebení a tepelnou vodivost.
Při běžné údržbě je nezbytné pravidelně kontrolovat těsnicí kužel mezi ventilem a sedlem ventilu. Pokud dojde ke spálení, důlkové korozi nebo deformaci, která způsobí netěsnosti, motor bude trpět ztrátou výkonu, obtížným startováním nebo dokonce zpětným zapalováním ("praskáním"). V takových případech je obvykle nutné sedlo ventilu přelakovat speciálním výstružníkem a ventil je nutné přilepit (zabrousit) k sedlu, aby se obnovilo těsné utěsnění.
