Námořní diesel s 1800 otáčkami za minutu přišroubovaný přímo k tryskové jednotce nezhobluje šestimetrový trup a žádné uvažování s vrtulí na tom nemění. Vodní paprsek nekupuje točivý moment, kupuje otáčky hřídele. Oběžné kolo se musí otáčet dostatečně rychle, aby vyvrhlo velkou masu vody dozadu, a to motor, který dosahuje nejlepšího točivého momentu při 900 otáčkách za minutu, sám o sobě nedokáže.
Krátká odpověď pro každého, kdo plánuje dieselový tryskový člun: konstrukce funguje, když redukční poměr uvede otáčky oběžného kola někde v pásmu 2 500 až 4 000 otáček za minutu, motor vydrží 80 až 100 procent zatížení po dobu hodin a sestava hlavy válců je vyrobena a kontrolována přesně pro tuto povinnost. Získejte první dva správně a loď funguje. Třetí špatně a majitel za to každou sezónu doplácí na těsnění, zapadlá sedla ventilů a praskliny mezi sedadly.
Následuje odůvodnění této odpovědi, čísla, která stojí za to zapsat před objednávkou převodovky, a kontroly, které rozhodují o tom, zda nafta v trupu tryskáče vydrží 2000 hodin nebo 8000 hodin.
Proč je rychlost hřídele u proudového člunu důležitější než točivý moment
Trysková jednotka vytváří tah urychlováním vody a množství energie, které může do této vody vložit, závisí na rychlosti špičky oběžného kola a průtoku. Pod svou konstrukční rychlostí oběžné kolo se smíšeným průtokem ve skutečnosti nečerpá, ale míchá. Tah klesá rychleji než rychlost hřídele, což je důvod, proč se špatně řízený motorový člun s dieselovým motorem cítí v přístavu silný a na vodě bez sebe.
Námořní diesely se dělí do rychlostních tříd, na kterých zde záleží. Vysokorychlostní lodní diesely, skupina, která zahrnuje rodiny Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe a Makita, pro které vyrábíme náhradní hlavy válců, mají otáčky zhruba mezi 2 500 a 4 200 ot./min. Středorychlostní motory, jako jsou rodiny MAN, Wartsila, Niigata a Hanshin, běží od přibližně 750 do 1 500 otáček za minutu a jsou navrženy tak, aby tam seděly nepřetržitě. Tuzemské čínské vznětové motory obvykle spadají mezi 1 500 až 2 200 otáček za minutu. Pouze první skupina může řídit proudovou jednotku kdekoli přímo.
DONGFANG Hlava válce | Náhradní náhradní díly kompatibilní s lodními dieselovými motory MAN Kompatibilní modely: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Přehled produktu Hlavy válců DONGFANG jsou kompatibilní náhradou... Zobrazit produkt → Tabulka porovnává tři třídy vznětových motorů s otáčkami hřídele, pro které je typická proudová jednotka se smíšeným průtokem navržena. Pouze vysokorychlostní skupina překrývá pásmo proudových jednotek, což je důvod, proč se u středněrychlých instalací s přímým pohonem zřídka dostane lehký trup na rovinu. Mezera mezi střední rychlostí a cílovou hodnotou 3 000 ot./min je důvodem, proč se redukční převodovka stává spíše povinnou než volitelnou. Přečtěte si jiný způsob, motor s otáčkami 1 800 ot./min potřebuje snížení zhruba o 1,7 až 1, než se čerpadlo začne chovat jako čerpadlo. Stejná tabulka také vysvětluje, proč tolik opuštěných projektů používalo průmyslové motory vybrané pouze na základě jmenovitého výkonu. Výkon dodávaný při nesprávných otáčkách hřídele se místo tahu mění v teplo a hluk.
Přizpůsobení dieselového motoru k proudové jednotce v pěti krocích
Nákup převodovky před stanovením čísel je nejčastější a nejdražší chybou při stavbě dieselového tryskového člunu. Pracujte v tomto pořadí.
- Získejte konstrukční rychlost hřídele tryskové jednotky a křivku absorpce výkonu od výrobce trysky. To je pevné číslo, ne cíl, se kterým se můžete hádat.
- Vezměte trvalý výkon motoru, nikoli přerušovaný nebo jednohodinový výkon. Tryskový člun na plavbě sedí v blízkosti nepřetržitého výkonu celé hodiny.
- Vydělte nepřetržitou rychlost motoru konstrukční rychlostí trysky. Motor s 1800 otáčkami za minutu napájející oběžné kolo s otáčkami 3000 otáček potřebuje asi 1,67 ku 1; motor s 1200 otáčkami za minutu potřebuje 2,5 ku 1.
- Ujistěte se, že převodový poměr existuje v lodní převodovce se správným jmenovitým momentem a výstupní přírubou, která vyhovuje hřídeli trysky.
- Znovu zkontrolujte hmotnost trupu a prostor ve strojovně. Diesel plus převodovka a chladicí systém přidává hmotu, kterou musí čerpadlo tlačit rychleji, aby se kompenzovalo, a trup tryskového letadla nemá žádnou vrtuli, kterou by bylo možné upravit pro zatížení.
Sloupce ukazují jeden motor o výkonu 300 k pohánějící jednu proudovou jednotku ve čtyřech různých převodových poměrech. Tah prudce stoupá mezi přímým náhonem a asi 2:1, pak se zplošťuje a začne klesat, jakmile oběžné kolo překročí svou konstrukční rychlost. Ten pád není závada převodovky, je to kavitace a vnitřní ztráta uvnitř čerpadla. Užitečné okno je proto užší, než většina kupujících očekává, asi 500 otáček za minutu kolem konstrukčního bodu. Příliš nízký poměr nechává velkou část dostupného výkonu při jízdě nevyužitou a majitel to kompenzuje spalováním většího množství paliva při stejné rychlosti. Příliš vysoký poměr zvolený nemění nic za otáčky hřídele navíc, protože je čerpadlo nedokáže převést na tah.
Která Diesel Family vyhovuje kterému Jet Duty
Níže uvedená tabulka je výchozím filtrem, nikoli specifikací. Použijte jej k vložení nebo vyloučení možností, než utratíte peníze za průzkum nebo cenovou nabídku převodovky.
| Rodina motorů | Typická jmenovitá rychlost | Redukce pro oběžné kolo 3000 ot./min | Jet boat fit | Hlídací bod hlavy válců |
|---|---|---|---|---|
| Vysokorychlostní lodní diesel | 2 500 až 4 200 ot./min | 1,0 až 1,2 až 1 | Přímý nebo blízký přímý pohon | Recese sedla ventilu při trvalém vysokém zatížení |
| Domácí dieselový motor | 1 500 až 2 200 ot./min | 1,5 až 2,5 až 1 | Praktická střední cesta s pevnou kontrolou hmotnosti | Koroze vodního pláště a netěsnosti objímky vstřikovače |
| Středně rychlostní lodní diesel | 750 až 1500 ot./min | 2,5 až 4,0 až 1 | Těžká převodovka a skutečná hmotnostní penalizace | Praskání tepelnou únavou mezi sedlem ventilů |
Kde hlava válce platí účet
Dieselový proudový člun nemá profil výtlakového pracovního člunu. Jakmile je trup v rovině, motor sedí na 80 až 100 procentech zatížení tak dlouho, jak cesta trvá, a každá korekce plynu je tepelným cyklem přes odlévání. Tato povinnost přistane na hlava válce , což je tepelný výměník stejně jako tlaková nádoba.
U těchto motorů se opakují tři režimy selhání. Sedla ventilů ztrácejí tvrdost a zapadají do hlavy, takže se vůle uzavírají a komprese klesá. Trhliny se otevírají mezi sedlem ventilů nebo probíhají od objímky vstřikovače k sedlu, obvykle začínající na straně výfuku. Těsnění čelí třesku a začíná unikat chladicí kapalina nebo spalovací plyn v ohnisku, zejména tam, kde byla hlava již jednou příliš často setřena.
Čáry sledují teplotu výfukových plynů proti zatížení pro proudový člun běžící hoblovací rychlostí a pro stejný motor, který provádí přerušovanou práci s výtlakem. Křivka proudového člunu sedí výše v každém bodě zatížení nad volnoběhem a zůstává tam, a to je část, na které záleží pro životnost hlavy. Odlitek, který žije při 500 až 600 stupních Celsia, ztrácí tvrdost sedla a elasticitu těsnění rychleji než ten, který většinou vidí 300. Přerušovaný pruh označuje oblast, kde většina námořních dieselových motorů chce namontovat alarm, takže profil proudového člunu ponechává v horkém dni se znečištěným trupem velmi malý prostor. Každý pohyb škrticí klapky také přidává další tepelný cyklus a tepelné cykly jsou to, co nakonec praskne hlavu mezi sedlem ventilů. Pokud teplotní protokol ukazuje dlouhé ploché úseky blízko horní části grafu, hlava se spotřebovává zrychleným tempem a interval výměny je třeba zkrátit.
Dieselové a benzínové tryskové čluny vedle sebe
Rekreační kupující obvykle porovnávají tyto dva pouze na základě maximální rychlosti, což je nejméně užitečné samostatné měřítko. Šest níže uvedených os je blíže tomu, jak se rozhodnutí skutečně odehrává v průběhu sezóny.
Radarový plán umisťuje dieselové a benzínové tryskové čluny na stejných šest os, takže kompromisy jsou viditelné najednou. Diesel dominuje spotřebě paliva a točivému momentu při nízkých otáčkách, což se u proudového člunu promítá do lepšího přenášení nákladu a delšího dojezdu z dané nádrže. Benzín vyhrává výkon s hmotností a maximální rychlostí, a to je osa, kterou většina rekreačních kupujících skutečně cítí na vodě. Bezpečnost a servisní interval upřednostňují naftu, i když pouze v případě, že je instalace čistá a chladicí systém je správně dimenzován pro trvalé zatížení. Žádná konfigurace nezaboduje všude dobře a o 200 kg těžší motorový člun s dieselovým motorem potřebuje buď delší trup, nebo větší výkon, aby udržel stejnou cestovní rychlost. Berte spiknutí jako nástroj rozhodování spíše než verdikt a vyberte dvě osy, které jsou pro pracovní cyklus nejdůležitější.
Získávání náhradních hlav válců bez dohadů
Většina špatných výsledků na tomto trhu se vztahuje k dílu, který byl objednán podle názvu modelu namísto podle identifikačního čísla. Před objednáním hlavy válců si ověřte model a sériové číslo motoru, číslo dílu hlavy válců odlité nebo vyražené na originálu a zda je náhradní díl dodáván holý nebo kompletně smontovaný s ventily, vodítky a sedlem.
DONGFANG Hlava válce | Náhradní náhradní díly kompatibilní s Daihatsu Marine Diesel En Kompatibilní modely: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Zobrazit produkt → - Vyžádejte si písemně údaje o vrtání a vůli vedení ventilu a toleranci souososti sedla.
- Zeptejte se, jak byl vodní plášť tlakově testován a při jakém tlaku, a vyžádejte si záznam.
- Zeptejte se na materiál a tvrdost vložky sedadla, protože měkké sedadlo se během několika stovek hodin po zatížení tryskovým člunem znovu potopí.
- Potvrďte limity rovinnosti paluby a maximální množství materiálu, který může být odstraněn při budoucím sběru.
- Zkontrolujte, zda těsnění, šroub hlavy a díly objímky vstřikovače odpovídají stejné variantě motoru, protože směšovací varianty jsou častým zdrojem opakovaných netěsností.
naše hlava válce replacement catalogue je organizován podle rodiny motorů, do kterých každá hlava pasuje, což odstraňuje většinu nejednoznačností při objednávání.
Instalace a kontroly v provozu, které zabraňují opakovaným poruchám
Hlava, která selže dvakrát, má obvykle příčinu instalace spíše než příčinu dílů. Zejména vysokorychlostní motory jsou citlivé na malé chyby a níže uvedené kontroly trvají celkem několik hodin.
DONGFANG Hlava válce | Náhradní náhradní díly kompatibilní s Yanmar Marine Diesel Engi Kompatibilní modely: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, AL2020, T2040, T6020, T6020, UAL020 Z280DT, Z280ET, MF2... Zobrazit produkt → - Před montáží očistěte a zkontrolujte blokovou plošinu, poté utáhněte šrouby v pořadí a krocích uvedených v návodu.
- Znovu utáhněte nebo zkontrolujte po prvním záběhu, pokud to vyžaduje příručka, a zaznamenejte hodnoty.
- Namontujte teploměr výfukových plynů a nastavte alarm pod úroveň, kterou váš motor snáší.
- Uchovávejte si jednoduchý záznam o zatížení, teplotě a stavu chladicí kapaliny, protože diesel v trupu tryskáče odhaluje své zdraví v trendech, nikoli v jednotlivých údajích.
- Vůli ventilů kontrolujte v intervalu stanoveném výrobcem a zkraťte ji, když loď jede těžce při vysokém zatížení.
Dieselový proudový člun je řešitelný technický problém a dvě čísla, která jej řeší, jsou konstrukční rychlost oběžného kola a trvalý výkon motoru. Vše poté je o udržení chladné hlavy, zaznamenaných teplotách a správné identifikaci náhradních dílů. Udělejte to a nafta udrží svůj náklad tak dlouho, jak to bude cesta vyžadovat.
